本報告2020年8月發(fā)布于《先進交通學報》，內(nèi)容由克羅地亞薩格勒布大學運輸與交通科學學院、美國密歇根州立大學工程學院學者聯(lián)合提供。以下內(nèi)容來源于報告。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織2018年發(fā)布的十大死因調(diào)查結(jié)果：道路交通事故是世界上人類死亡的主要原因之一。歐洲運輸安 全委員會——“歐盟道路安 全進展排名”2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，就有25047人在歐盟的道路上喪生。

道路安 全性能取決于于道路環(huán)境、車輛和道路使用者等許多相互關(guān)聯(lián)的因素。盡管外部因素通常會導致駕駛員的行為錯誤，但駕駛員行為長期以來一直被認為是道路交通事故的主要原因。

實際上，道路情況以及車輛本身都可能引起駕駛員的錯誤行為，從而成為事故的主要原因。因此，目前的道路安 全明確區(qū)分了真 正造成道路事故的因素（包括道路使用者、環(huán)境因素、與道路有關(guān)的因素等），并側(cè)重于采取多學科和全 面的辦法來調(diào)查。

道路標線是路面交通的一部分，為道路使用者提供視覺指導。道路標線自首 次應(yīng)用至今，已成為道路基礎(chǔ)設(shè)施的常見要素，也是基本的低成本安 全措施之一。

根據(jù)本綜述研究的目的，所確定的研究分為兩組

（1）關(guān)于道路標線對駕駛員行為影響的研究；

（2）關(guān)于道路標線對道路安 全影響的研究。

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關(guān)于道路標線對駕駛員行為影響的研究

研究報告表明，與沒有道路標線的道路相比，在有道路標線的道路上駕駛，行駛速度有所提高。這是由于駕駛員在有道路標線的道路上行駛時安 全感增加，因為它們提供了有關(guān)道路交通的信息，從而可以及早識別可能對道路安 全構(gòu)成危害的道路區(qū)域，例如彎道、交叉路口等。然而，在已經(jīng)包含中 心線的道路上以及在中 心線被邊緣線取代的道路上增加邊線時，沒有報告行駛速度的提高。同時表明，道路邊緣標記的寬度僅在夜間條件下才對駕駛員的車道偏離產(chǎn)生重大影響。因此得到結(jié)論，將道路標線與特定速度限制相關(guān)聯(lián)可能是提高速度限制合規(guī)性和提高速度均勻性的有效方法。

在2007年，作者查爾頓在其《注意力在水平曲線中的作用：預先警告，劃定和道路標線處理的比較》報告中使用駕駛模擬器對：警告標志和道路標線兩種不同的道路安 全措施進行測試。警告標志被放置在彎道前，以提醒駕駛員并在接近彎道時降低行駛速度。道路標線影響駕駛員在通過彎道時的速度和車道位置。作者得出結(jié)論，只有凸起型道路標線才能顯著降低速度，而人字形道路標線則改善了駕駛員的車道占用。

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關(guān)于道路標線對道路安 全影響的研究

2017年Gibbons和Hankey在《交通研究委員會雜志》發(fā)表《路面標記的濕夜能見度：動態(tài)實驗》，通過實驗研究發(fā)現(xiàn)，預成形標線膠帶作為道路標線材料在潮濕條件下具有能見度和檢測距離，其它類型的標線在這方面有所不及。

2002年，在美國華盛頓特區(qū)，作為國家公路合作研究項目的一部分，《長術(shù)語路面標線實踐第四章：交通事故和路面標線》，研究了道路標線逆反射率對道路交通事故的影響。在第 一階段，記錄了熱熔標線（總共48個位置）和環(huán)氧涂料標線（總共7個位置）的交通事故情況。在研究的第 二階段，在55個地點使用更耐用的材料制作了新的道路標線。對比結(jié)合了平均每日交通量以及白天、夜間、干燥和潮濕條件下的年度每日交通量比例。結(jié)果顯示，更新道路標線后，夜間路面交通事故數(shù)量減少了百分之六。

2010年，美國愛荷華州交通研究與教育中 心基于五年前的逆反射率數(shù)據(jù)和1343起道路交通事故的數(shù)據(jù)進行分析。得出的結(jié)論是，僅考慮來自州際公路的數(shù)據(jù)，并且當數(shù)據(jù)按線類型分為三個子集時，道路標線逆反射率是影響道路交通事故發(fā)生概率的重要因素，即白邊線、黃邊線，以及黃色中 心線。對白邊線和黃中 心線的分析得出的結(jié)論是，道路交通事故發(fā)生概率隨著道路標線逆反射率的降低而增加。